Документальный фильм "Последний поход "Вильгельма Густлоффа". Потопление 'Вильгельма Густлоффа' Юридическая оценка потопления

Wilhelm Gustloff, потопленный Маринеско 30 января 1945 года, это был германский пассажирский десятипалубный круизный лайнер, один из первых в мире кораблей подобного типа. Гитлер был не только хорошим организатором, он еще и был выдающимся социальны манипулятором и демагогом.. Построенный на средства организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude – KdF это был такой гитлеровский аналог советского ВЦСПС, огромного профсоюзного колхоза). Назван был корабль в честь убитого нацистского партийного лидера Вильгельма Густлоффа. На момент постройки это было одно из крупнейших пассажирских судов.
Спущен на воду 5 мая 1937 года на гамбургской верфи Blohm + Voss. На церемонии спуска присутствовал сам Адольф Гитлер и основные лидеры нацистской партии Германии. Традиционную бутылку шампанского разбила о борт лайнера вдова Густлоффа. До начала Второй мировой войны корабль использовался как плавучий дом отдыха. Совершил 50 круизов у побережья Европы.
В сентябре 1939 года корабль был передан в военно-морские силы и переоборудован в плавучий госпиталь на 500 коек. Использовался как лазарет во время военных действий германской армии в Польше.
С 1940 года был еще раз переоборудован, теперь в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (Гдыня).
Этот лайнер 30 января 1945 года затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13 под командованием А. И. Маринеско. С-13 всадила три торпеды в корабль. Шансов у него не было. После 42 года подводники СССР перестали экономить торпеды и начали пускать их веером, по три-четыре штуки. Тут уже не увернешься! Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории человечества. Точный состав и количество пассажиров на борту судна неизвестно до сих пор. По официальным данным в ней погибло 5348 человек, по оценкам ряда историков, реальные потери могли превышать 9000, включая 5000 детей. Скорее всего, погибло до 10 тысяч людей. Население небольшого города, разом!
В далеком 1933 году, после прихода к власти Национал-социалистической немецкой (заметьте рабочей!!!) рабочей партии во главе с Адольфом Гитлером, одним из её направлений деятельности стало создание системы социального обеспечения и услуг, что увеличило бы социальную поддержку политики нацистов среди населения Германии. Уже в середине 1930-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы. Для распространения и усиления влияния идей национал-социализма и организации широкого доступа рабочего класса к социальным благам были созданы такие организации, как «Сила через радость», которая входила в Немецкий трудовой фронт (Гитлер обожал разные фронты… Хотя фронт, это жуткое слово...). Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта сначала планировали назвать именем немецкого фюрера. Но тут 4 февраля 1936 года в Давосе еврейским студентом-медиком Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф. История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал прекрасным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф, усилиями геббельсовской пропаганды быстро превратился в «символ страдания» (т. н. Blutzeuge). Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии были названы самые разнообразные объекты, тьма улиц и площадей. Всё потом пришлось переименовывать обратно, когда "тысячелетний" рейх за 12 лет накрылся медным тазом.
В связи с этим, когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи Blohm + Voss, уже был готов для спуска на воду, нацистское руководство решило увековечить имя «героя национал-социалистического дела и страдания за немецкий народ». По инициативе Гитлера новый лайнер было решено назвать Wilhelm Gustloff.
С технологической точки зрения Wilhelm Gustloff не был исключительным судном. Лайнер был рассчитан на 1500 человек, имел десять палуб. Его двигатели были средней мощности, и он был построен вовсе не для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. И с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой, но застеленной особо прочным стеклом, палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей.Это стекло при торпедировании корабля увеличило число жертв на сотни человек. Люди не могли покинуть палубу. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров и кафе. В отличие от других судов такого класса, Wilhelm Gustloff, в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового уровня удобства для всех пассажиров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, Wilhelm Gustloff, стоивший 25 млн рейхсмарок, являл собой своеобразный символ и эффективное средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея, возглавлявшего Германский трудовой фронт (еще один фронт...), лайнеры, подобные этому, могли «…предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на теплую Мадейру, по побережью Средиземного моря, к берегам Норвегии и Африки.»
Для граждан Германии путешествие на лайнере Wilhelm Gustloff должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии на теплоходе стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам (стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от цены в Европе подобных круизов, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения или знати). Таким образом, Wilhelm Gustloff своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью укреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму.Он должен был еще и демонстрировать всему миру достижения и преимущества национал-социализма.
После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем Gustloff прошёл ходовые испытания в мае 1938 года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю, который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии, которую Гитлер мечтал присоединить к Германии при полном восторге австрийцев. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить всех в преимуществах союза с могучей Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Пресса всего мира восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Гитлер и сам прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством.

Хотя Wilhelm Gustloff предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство умелой пропаганды и популяризации нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков с английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля Wilhelm Gustloff используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии, о нём уже благосклонно писала все издания. Для участия в плебисците почти 2000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались от голосования «за». Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений новой Германии.
Как флагман круизного флота Wilhelm Gustloff провел в море всего полтора года и выполнил за это время 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно, в теплый сезон года лайнер предлагал путешествия по Северному морю, вдоль побережья Германии, по норвежским фьордам. Зимой, лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии. Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого, с возможностями населения в других странах Европы.
Помимо круизной деятельности, Wilhelm Gustloff, оставаясь судном в государственной собственности, привлекался к различным мероприятиям, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года Wilhelm Gustloff впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор», принимавшего участие в гражданской войне вИспании на стороне Франко. Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили исключительную по размаху и пышности встречу
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время этого запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.
Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии лайнера 30 января 1945 года, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира с судна. Младенца усыновил один из матросов, спасавших людей.Младенец выжил и вырос.
Красивая сказка Густлоффа закончилась тремя торпедами в левый борт.В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.
Любой желающий без труда может найти в Сети описание жутких сцен гибели лайнера и тысяч плававших вверх ножками мертвых малышей. Жилеты для взрослых непросто одеть на маленького, чтобы его не перевернуло в воде.Хотя в любом случае, дети погибли бы от переохлаждения за 5-7 минут, а так они сразу захлебнулись. Самое интересное, что никто из спасшихся не обвиняет Маринеско. Они на удивление спокойно говорят, что судно с зенитными орудиями и тысячью военных на борту было вполне законной военной добычей.Блее того спасшиеся говорят, что во всем виноват Гитлер... А Маринско тут не при чем, он все го лишь пускал торпеды, как в тире. Идиот капитан не выключил свет на корабле и темноте зимней ночи лайнер сиял, как рождественская елка! Промахнуться было трудно. Понятно, что всякие обвинения в адрес Маринеско бессмысленны.
Шла война! А в такое время гибель мирных людей совершенно естественна! Это лишний раз просто напоминает о бесчеловечности войн. Гитлер получил «подарок» к юбилею его прихода во власть 30 января 1933 года. "Подарок" он получил 30 января 1945 года, это было 10 тысяч трупов в ледяной воде балтийского моря. Начало деятельности Гитлера получило достойное завершение на ее закате!Не исключено даже, что Маринеско имел приказ совершить атаку, именно с учетом значения даты для Гитлера! В СССР очень любили "даты"!
Советская система, много лет не признававшая за Маринеско его заслуги, что только подливало масла в огонь сомнений, в части оправданности потопления Густлоффа.Хотя, конечно, масштабы трагедии потрясают. Спустя почти 50 лет после атаки века Маринеско, ему, наконец, были возданы надлежащие почести.На Богословском кладбище СПб могила Маринеско весьма посещаемая!!!

В заставке два флагмана круизного флота Германии: Роберт Лей и Вильгельм Густлофф. Памятник Маринеско я не сумел вклинить. Надеюсь, история это мне простит.

Предыстория [ | ]

История названия [ | ]

Характеристики [ | ]

Спуск на воду лайнера «Вильгельм Густлофф» . Фото, 1937

С технологической точки зрения Wilhelm Gustloff не был исключительным судном. Лайнер был рассчитан на 1500 человек, имел десять палуб. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. И с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад , большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров. В отличие от других судов такого класса, Wilhelm Gustloff , в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров.

Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, Wilhelm Gustloff , стоивший 25 млн рейхсмарок , являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея , возглавлявшего Германский трудовой фронт , лайнеры, подобные этому, могли «…предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру , по побережью Средиземного моря , к берегам Норвегии и Африки . »

Для граждан Германии путешествие на лайнере Wilhelm Gustloff должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам (для сравнения - стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости в Европе подобных круизов, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати). Таким образом, Wilhelm Gustloff своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.

Флагман круизного флота [ | ]

После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем Wilhelm Gustloff прошёл ходовые испытания в мае 1938 года . За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю , который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года , и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии , которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, - предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.

Средство пропаганды [ | ]

Пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф» . Фото, ок. 1938

Хотя Wilhelm Gustloff предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля Wilhelm Gustloff используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии , о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии .

Круизы и перевозка войск [ | ]

Как флагман круизного флота Wilhelm Gustloff провел в море всего полтора года и выполнил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость » (КДФ). На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам . Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии . Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.

Помимо круизной деятельности, Wilhelm Gustloff оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года Wilhelm Gustloff впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор» , принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко . Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.

Военная служба [ | ]

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года . Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война .

Военный госпиталь [ | ]

Плавучий госпиталь, июль 1940

С распространением войны на бо́льшую часть Европы Wilhelm Gustloff сначала принимал раненых во время норвежской кампании летом 1940 года (на илл. ), а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию . Однако вторжение не состоялось и судно отправили в Данциг , где долечивались последние 414 раненых, а корабль ожидал направления на последующую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась - по решению руководства ВМФ его приписали к школе подводников в Готенхафене . Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.

Плавучая казарма [ | ]

Корабль служил плавучей казармой для школы подводников кригсмарине почти четыре года, большую часть этого времени, находясь вдалеке от линии фронта. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии - множество городов страдали от налётов союзной авиации . 9 октября 1943 года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам Wilhelm Gustloff получил повреждения [ ] .

Эвакуация населения [ | ]

По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей . Когда в 12:30 Wilhelm Gustloff в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. ), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота , и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации противника. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. К тому же, торпедолов TF-19 вернулся в порт, получив повреждение корпуса при столкновении с рифом, и в охранении остался только один миноносец Löwe . В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор . По другим данным, группа тральщиков вела траление навстречу конвою и появилась позднее данного в оповещении времени .

Потопление [ | ]

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение, двигатели заглохли, но освещение продолжало работать за счет аварийного дизель-генератора. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было: Das war’s (Вот и всё). Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые переборки в нижних палубах, капитан заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. В панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы сорвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул .

Спасение уцелевших [ | ]

Миноносец Löwe (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера «Адмирал Хиппер », который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, - на «Льве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира с судна Wilhelm Gustloff госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками - красным крестом , не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. Также на их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства .

Wilhelm Gustloff был военным кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь с того момента, как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, можно считать что Wilhelm Gustloff являлся законной военной целью советских подводников ввиду следующих фактов:

1. Wilhelm Gustloff выполнял операции в зоне боевых действий и не являлся гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
2. Wilhelm Gustloff осуществлял переброску военнослужащих действующей армии;
3. Wilhelm Gustloff являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
4. Wilhelm Gustloff шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец Löwe );

Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход «Армения », потопленный в 1941 году в Чёрном море , вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и Wilhelm Gustloff , нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью) .

Реакция на трагедию [ | ]

В Германии реакция на потопление Wilhelm Gustloff на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту Wilhelm Gustloff осталась раной, которую не заживило даже время. [ ] Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой - Колер вскоре после войны совершил самоубийство.

По результатам похода Маринеско Александр Иванович был представлен к присвоению звания Герой Советского Союза , однако вышестоящее командование в этом отказало, заменив его награждением орденом Красного Знамени . Мотивом отказа стал допущенный им ряд дисциплинарных нарушений. В конце 1945 года, в законодательно провозгласило это место братской могилой и запретило посещение остатков частными лицами. Исключение было сделано для исследователей, наиболее известным среди которых является, который в ]

30 января 1895 г. в городе Шверин родился Вильгельм Густлофф , будущий функционер среднего звена национал-социалистической партии.
30 января 1933 г. пришел к власти Гитлер ; этот день стал одним из самых значительных праздников в Третьем рейхе.
30 января 1933 г. Адольф Гитлер назначил Густлоффа ландесгруппенляйтером Швейцарии с местом пребывания в Давосе. Густлофф вёл активную антисемитскую пропаганду, в частности, способствовал распространению в Швейцарии «Протоколов сионских мудрецов».
30 января 1936 г. студент-медик Франкфуртер приехал в Давос с целью убить Густлоффа . Из газеты, купленной в привокзальном киоске, он узнал, что наместник находится «у своего фюрера в Берлине» и вернется через четыре дня. 4 февраля студент убил Густлоффа . В следующем году имя "Вильгельм Густлофф" было присвоено морскому лайнеру, заложенному как "Адольф Гитлер" .
30 января 1945 года, ровно через 50 лет после рождения Густлоффа , советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3 ранга А. Маринеско торпедировала и отправила на дно лайнер "Вильгельм Густлофф" .
30 января 1946 г. Маринеско понижен в звании и уволен в запас.

Начал трудовую жизнь мелким банковским служащим в городе у семи озер Шверине, недостаток образования Густлофф компенсировал усердием.
В 1917 г. банк перевел своего юного старательного клерка, болевшего туберкулезом легких, в свой филиал в Давосе. Швейцарский горный воздух полностью излечил больного. Одновременно с работой в банке он организовал местную группу национал-социалистической партии и стал ее руководителем. Врач, лечивший Густлоффа в течение нескольких лет, так отзывался о своем пациенте: "Ограничен, добродушен, фанатичен, безрассудно предан фюреру: "Если Гитлер прикажет мне сегодня вечером в 6 часов застрелить жену, то в 5.55 я заряжу револьвер, а в 6.05 моя жена будет трупом ". Член нацистской партии с 1929 г. Его жена Хедвиг в начале 30-х годов работала секретаршей Гитлера.

4 февраля 1936 года в дом с вывеской W. Gustloff, NSDAP вошел еврейский студент Давид Франкфуртер. Он выехал в Давос несколькими днями ранее - 30 января 1936 г. Без багажа, с билетом в один конец и револьвером в кармане пальто.
Жена Густлоффа провела его в кабинет и попросила подождать; тщедушный невысокого роста посетитель не вызвал никаких подозрений. В открытую боковую дверь, рядом с которой висел портрет Гитлера, студент увидел двухметрового великана — хозяина дома, говорящего по телефону. Когда через минуту тот вошел в кабинет, Франкфуртер молча, не вставая с кресла, поднял руку с револьвером и выпустил пять пуль. Быстро пройдя к выходу — под душераздирающие крики жены убитого — он отправился в полицию и заявил, что только что застрелил Густлоффа. Вызванная для идентификации убийцы Хедвиг Густлофф несколько мгновений смотрит на него и говорит: "Как вы могли убить человека! У вас такие добрые глаза!"

Для Гитлера смерть Густлоффа явилась подарком с неба: первый нацист, убитый евреем за границей, к тому же в ненавидимой им Швейцарии! Еврейский общегерманский погром не состоялся лишь потому, что в те дни в Германии проводились зимние Олимпийские игры, и Гитлер пока еще не мог себе позволить полностью игнорировать мировое общественное мнение.

Нацистский пропагандистский аппарат выжал из события все возможное. В стране объявили трехнедельный траур, приспущены государственные флаги… Прощальная церемония в Давосе транслировалась всеми немецкими радиостанциями, мелодии Бетховена и Гайдна сменялись вагнеровскими "Сумерками богов"… Выступал Гитлер: "За спиной убийцы стоит наполненная ненавистью сила нашего еврейского врага, пытающегося поработить немецкий народ… Мы принимаем их вызов к борьбе!" В статьях, речах, радиопередачах звучали рефреном слова "еврей стрелял".

Историки рассматривают пропагандистское использование Гитлером убийства Густлоффа как пролог к "окончательному решению еврейского вопроса".

Густлов умер, да здравствует Вильгельм Густлов!

Незначительная личность В. Густлоффа, почти не известная до покушения, официально возведена в ранг Blutzeuge, святого мученика, павшего от руки наемника. Создавалось впечатление, что убит один из главных нацистских деятелей. Имя его присвоено улицам, площадям, мосту в Нюрнберге, воздушному планеру… В школах проведены занятия на тему "Вильгельм Густлофф, убитый евреем" .

Именем "Вильгельм Густлофф" был назвал немецкий "Титаник" флагман флота организации под названием Kraft durch Freude , сокращенно KdF — "Сила через радость" .
Руководил ею Роберт Лей , глава государственных профсоюзов "Немецкий рабочий фронт". Это он изобрел нацистское приветствие Хайль Гитлер! с вытянутой рукой и предписал выполнять его сначала всем государственным служащим, затем учителям и школьникам, а еще позже — всем рабочим. Это он, известный пьяница и "величайший идеалист в рабочем движении" организовал флот кораблей KdF .

Нацисты во главе с Адольфом Гитлером, придя к власти, дабы увеличить социальную базу поддержки их политики среди населения Германии, одним из направлений своей деятельности обозначили создание широкой системы социального обеспечения и услуг.
Уже в середине 1930-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы.
Целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов была задумана к постройке, как воплощение идей национал-социализма и их пропаганды.
Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — "Адольф Гитлер" .

5 мая 1937 года на гамбургской верфи Блюм и Фосс торжественно спустили на воду крупнейшее в мире круизное десятипалубное судно, построенное по заказу KdF. Вдова Густлоффа в присутствии Гитлера разбила о борт бутылку шампанского, и теплоход получил свое имя — Вильгельм Густлофф . Его водоизмещение — 25000 тонн, длина — 208 метров, стоимость — 25 млн рейхсмарок. Он рассчитан на 1500 отдыхающих, к услугам которых — застекленные прогулочные палубы, зимний сад, плавательный бассейн…

Так началось недолгое счастливое время в жизни лайнера, оно продлится год и 161 день. "Плавучий дом отдыха" работал непрерывно, народ был в восторге: цены морских путешествий были если не низки, то доступны. Пятидневный круиз к норвежским фьордам стоил 60 рейхсмарок, двенадцатидневный, вдоль берегов Италии — 150 рм (месячный заработок рабочего и служащего равнялся 150-250 рм). Во время плавания можно было позвонить домой по сверхдешевому тарифу и излить свой восторг на домашних. За границей отпускники сравнивали условия жизни со своими в Германии, и сравнения чаще всего оказывались не в пользу иностранных. Современник размышляет: "Как удалось Гитлеру в короткое время прибрать к рукам народ, приучить его не только к молчаливой покорности, но и к массовому ликованию при официальных мероприятиях? Частичный ответ на этот вопрос дает деятельность организации KdF" .

Звездный час Густлова выпал на апрель 1938 г, когда в штормовую погоду команда спасла моряков тонущего английского парохода Pegaway. Английская пресса отдала должное мастерству и отваге немцев.

Изобретательный Лей использовал непредвиденный пропагандистский успех для использования лайнера в качестве плавучего избирательного участка при народном голосовании о присоединении Австрии к Германии. 10 апреля в устье Темзы Густлов принял на борт около 1000 немецких и 800 австрийских граждан, живущих в Великобритании, а также большую группу журналистов-наблюдателей, покинул трехмильную зону и встал на якорь в нейтральных водах, где и провели голосование. Как и ожидалось, 99% избирателей проголосовали «за». Британские газеты, в том числе и марксистская Дейли Геральд, не скупились на похвалы в адрес профсоюзного корабля.

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.

С началом войны почти все суда KdF оказались на военной службе. "Вильгельм Густлофф" был переоборудован в госпитальное судно и приписан к ВМС Германии - Kriegsmarine. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции. Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях власти Германии использовали судно как средство пропаганды — как свидетельство гуманности нацистского руководства, большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии.

Уже осень сорок третьего показала, что спокойная жизнь кончается — 8 (9) октября американцы накрыли гавань бомбовым ковром. Плавучий лазарет Штутгарт загорелся и затонул; это была первая потеря бывшего KdF-корабля. Взрыв тяжелой бомбы рядом с Густловым вызвал полутораметровую трещину в бортовой обшивке , которую заварили. Сварной шов ещё напомнит о себе в последний день жизни Густлова, когда подводная лодка С-13 будет медленно, но верно догонять исходно более быстроходную плавучую казарму.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Немцы Восточной Пруссии имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии — большие разрушения и убийства среди мирного населения на оккупированных территориях Советского Союза были известны многим. Немецкая пропаганда живописала «ужасы советского наступления».

В октябре 1944 года первые отряды Красной Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Нацистская пропаганда начала широкую кампанию по «обличению советских зверств», обвиняя советских воинов в массовых убийствах и изнасилованиях. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели — количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (нем. Volkssturm) увеличилось, однако пропаганда также привела и к усилению паники среди мирного населения с приближением фронта, и миллионы людей стали беженцами.

21 января гросс-адмирал Дениц дал команду приступить к выполнению операции "Ганнибал" — крупнейшей эвакуации населения морским путем всех времен: более двух миллионов человек переправили на Запад все имевшиеся в распоряжении немецкого командования суда.

В это же время подводные лодки Советского Балтийского флота готовились к завершающим войну атакам. Значительная их часть долгое время была заблокирована в Ленинградском и Кронштадском портах немецкими минными полями и стальными противолодочными сетями, выставленными 140 кораблями весной 1943 года. После прорыва блокады Ленинграда Красная Армия продолжила наступление вдоль берегов Финского залива, а капитуляция Финляндии, союзницы Германии открыла советским подводным лодкам путь в Балтийское море . Последовал приказ Сталина: подводникам, базирующимся в финских гаванях, обнаруживать и уничтожать корабли врага. Операция преследовала и военную, и психологическую цели — затруднить снабжение немецких войск морским путем и помешать эвакуации на Запад. Одним из последствий сталинского приказа стала встреча Густлова с подводной лодкой С-13 и ее командиром капитаном 3 ранга А. Маринеско.

Национальность — одессит.

Капитан третьего ранга А. И. Маринеско

Когда жизнь в Одессе нормализовалась, в порт стали приходить иностранные суда. Нарядные и веселые пассажиры бросали в воду монеты, и одесские мальчишки ныряли за ними; мало кому удавалось опередить будущего подводника. Школу он покинул в 15 лет, умея читать, кое-как писать и «продавать от жилетки рукава», как он впоследствии часто говаривал. Его язык представлял красочную и причудливую смесь русского и украинского, сдобренную одесскими «хохмами» и румынскими ругательствами. Суровое детство закалило и сделало его изобретательным, приучило не теряться в самых неожиданных и опасных положениях.

Морскую жизнь он начал в 15 лет юнгой на каботажном пароходе, окончил мореходное училище, был призван на военную службу. Вероятно, Маринеско был прирожденным моряком-подводником, даже фамилия у него была морская. Начав службу, он быстро понял, что ему, индивидуалисту от природы, больше всего подходит малый корабль. После девятимесячных курсов он плавал штурманом на подводной лодке Щ-306, затем окончил командирские курсы и в 1937 году стал командиром другой лодки, М-96 — два торпедных аппарата, 18 человек команды. В предвоенные годы М-96 носила звание "лучшая п.л. Краснознаменного Балтийского флота" , поставив рекорд времени срочного погружения — 19,5 секунд вместо 28 нормативных, за что командира и его команду наградили именными золотыми часами .

К началу войны Маринеско уже был опытным и авторитетным подводником. Он обладал редким даром управлять людьми, позволявшим ему переходить без потери авторитета от «товарища командира» к равноправному члену застолья в кают-компании.

В 1944 году Маринеско получил под свое командование большую подводную лодку серии "Сталинец" С-13. История создания лодок этой серии заслуживает хотя бы нескольких строк, так как является ярким примером тайного военного и промышленного сотрудничества СССР и Третьего рейха перед войной. Проект разрабатывался по заказу советского правительства в инженерном бюро, принадлежавшем совместно немецкому военному флоту, Круппу и верфи в Бремене. Руководил бюро немец Блюм, отставной капитан, а находилось оно в Гааге — с целью обойти положение Версальского мирного договора, запрещающего Германии разработку и строительство подводных лодок.

В конце декабря 1944 года С-13 находилась в финском порту Турку и готовилась к выходу в море. Он был назначен на 2 января, но загулявший Маринеско появился на лодке лишь на следующий день, когда "особый отдел" службы безопасности уже разыскивал его как перебежчика на сторону врага. Выпарив в бане хмель, он прибыл в штаб и честно обо всем рассказал. Имена девушек и место "загула" он вспомнить не смог или не захотел, сказал только, что пили понтикку, финский картофельный самогон, по сравнению с которой "водка — что материнское молоко".

Командир С-13 был бы арестован, если бы не острая нехватка опытных подводников и не приказ Сталина, который надо было выполнять любой ценой. Комдив капитан 1 ранга Орел приказал С-13 срочно выйти в море и ждать дальнейших распоряжений. 11 января полностью заправленная С-13 взяла курс вдоль побережья острова Готланд в открытое море. Возвращение на базу без победы было для Маринеско равносильно отдаче под трибунал.

В рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни (тогда называвшегося немцами Готенхафен (нем. Gotenhafen) начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.
По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей.

Атака века.

Капитану Густлова Петерсону 63 года, он не водил корабли уже много лет и поэтому просил придать ему в помощь двух молодых капитанов-мореходов. Военное командование кораблем поручено опытному подводнику корвет-капитану Цану. Создалась уникальная ситуация: на командном мостике корабля — четыре капитана с неясным распределением полномочий, что станет одной из причин гибели Густлоффа.

30 января в сопровождении единственного корабля, торпедоносца Лев, Густлофф покинул порт Готенхафен, и сразу же среди капитанов разгорелся спор. Цан, знавший об опасности атак советских подводных лодок больше, чем остальные, предлагал идти зигзагом с максимальной скорость в 16 узлов, в таком случае более тихоходные лодки не смогут их догнать. «12 узлов, не больше!» — возразил Петерсон, напомнив о ненадежном сварном шве в бортовой обшивке, и настоял на своем.

Густлофф шел коридором в минных полях. В 19 часов поступила радиограмма: на встречном курсе находится соединение тральщиков. Капитаны дали команду включить, во избежание столкновения, опознавательные огни. Последняя и решающая ошибка. Злосчастная радиограмма осталась навсегда загадкой, никакие тральщики не появились.

Около 19 часов лодка всплыла, как раз в это время на Густлоффе зажглись огни. В первые секунды вахтенный офицер не поверил своим глазам: вдали светится силуэт гигантского судна! Появился на мостике Маринеско, в известном всем балтийцам-подводникам неуставном замасленном овчинном полушубке.

В 19:30 капитаны Густлоффа, так и не дождавшись мистических тральщиков, приказали выключить огни. Слишком поздно — Маринеско уже вцепился в заветную цель мертвой хваткой. Он не мог понять, почему гигантское судно не идет зигзагом и сопровождается всего одним кораблем. Оба эти обстоятельства облегчат проведение атаки.

На Густлоффе воцарилось радостное настроение: еще несколько часов, и они покинут опасную зону. Капитаны собрались в кают-компании к обеду, стюард в белой куртке принес гороховый суп и холодное мясо. Некоторое время отдыхали после споров и волнений дня, выпили по рюмке коньяка за успех.

На С-13 приготовлены к атаке четыре носовых торпедных аппарата, на каждой торпеде надпись: на первой — "За Родину" , на второй — "За Сталина ", на третьей — "За советский народ" и на четвертой — "За Ленинград" .
До цели 700 метров. В 21:04 выпускается первая торпеда, следом остальные. Три из них поражают цель, четвертая, с надписью "За Сталина", застревает в трубе торпедного аппарата , готовая взорваться при малейшем сотрясении. Но и тут, как часто у Маринеско, умение дополняется везением: двигатель торпеды по неизвестной причине глохнет, и торпедист быстро закрывает наружную крышку аппарата. Лодка уходит под воду.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна , позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было:
Das war’s - Вот и всё.

Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.

Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.

Вокруг тонущего корабля плавали десятки спасательных лодок и плотов, спущенных с палуб. Перегруженные плоты облеплены судорожно вцепившимися в них людьми; один за другим они тонут в ледяной воде. Сотни мертвых детских тел: спасательные жилеты держат их на плаву, но детские головы тяжелее ног, и из воды торчат одни ноги.

Капитан Петерсон покинул судно одним из первых. Находившийся с ним в одной спасательной лодке матрос позже расскажет: "Недалеко от нас барахталась в воде с криками о помощи женщина. Мы втащили ее в лодку, невзирая на крик капитана "отставить, мы и так перегружены!"

Более тысячи человек были спасены кораблем сопровождения и семью судами, подоспевшими к месту катастрофы. Через 70 минут после взрыва первой торпеды Густлофф начал тонуть. При этом происходит нечто невероятное: во время погружения неожиданно включается вышедшее из строя при взрыве освещение, и раздается вой сирен. Люди с ужасом взирают на дьявольский спектакль.

С-13 повезло еще раз: единственный корабль сопровождения был занят спасением людей, а когда он начал бросать глубинные бомбы, торпеда "За Сталина" была уже обезврежена, и лодка смогла уйти.

Один из спасшихся, 18-летний стажер административно-хозяйственной службы Хайнц Шён , более полувека собирал материалы, связанные с историей лайнера, и стал хронистом величайшей корабельной катастрофы всех времен. По его подсчетам, 30 января на борту Густлова находилось 10582 человека, погибло 9343. Для сравнения: катастрофа Титаника, в 1912 году напоровшегося на подводный айсберг, стоила жизни 1517 пассажирам и членам команды.

Все четыре капитана спаслись. Самый молодой из них, по фамилии Колер, вскоре после окончания войны покончил с собой — его сломала судьба Густлоффа.

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C , оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды.
На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев.
Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Лёве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа".

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

В Германии реакция на потопление "Вильгельма Густлоффа" на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту "Вильгельма Густлоффа" осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа .

Некоторые немецкие публицисты считают потопление Густлова преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена. Однако вот какое заключение вынес Институт морского права в Киле: "Вильгельм Густлофф являлся законной военной целью, на нем находились сотни специалистов-подводников, зенитные орудия… Имелись раненые, но отсутствовал статус плавучего лазарета. Правительство Германии 11.11.44 объявило Балтийское море районом военных операций и приказало уничтожать все, что плавает. Советские вооруженные силы имели право отвечать тем же" .

Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением , так как:
суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.

"Вильгельм Густлофф" был военным кораблем, будучи приписан к военно-морским силам и вооруженным, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, "Густлофф" являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

"Вильгельм Густлофф" не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
"Вильгельм Густлофф" являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
"Вильгельм Густлофф" шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец "Лев");
Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход "Армения" , потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и "Вильгельм Густлофф" , нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью).

В отличие от длительных поисков "Титаника", найти "Вильгельма Густлоффа" было легко.
Его координаты на момент потопления оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине — лишь 45 метров.
Майк Боринг в 2003 году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции.
На польских навигационных картах место обозначено как "Препятствие № 73"
В 2006 году колокол, поднятый с места кораблекрушения, а затем использовавшийся в качестве украшения в польском рыбном ресторане, был выставлен на выставке "Forced Paths" в Берлине.

2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала ZDF под названием «Die Gustloff»

В 1990 году, через 45 лет после окончания войны, Маринеско присвоили звание Героя Советского Союза. Позднее признание пришло благодаря деятельности "Комитета Маринеско", действовавшего в Москве, Ленинграде, Одессе и Калининграде. В Ленинграде и Калининграде командиру С-13 установили памятники. Имя Маринеско носит небольшой музей подводных сил России в северной столице.

(Торпедирован)

Предыстория

Убийство Вильгельма Густлоффа

Характеристики

С технологической точки зрения «Вильгельм Густлофф» не был исключительным кораблем. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. Но с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. В отличие от других судов такого класса, «Густлофф», в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров. Лайнер имел десять палуб. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. Лайнер был рассчитан на 1 500 человек. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров.

Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, «Вильгельм Густлофф», стоивший 25 миллионов марок, являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея , возглавлявшего Немецкий трудовой фронт , лайнеры, подобные этому, могли:

Для граждан Германии путешествие на «Густлоффе» должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок , тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам. Для сравнения, стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости подобных круизов в Европе , где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати. Таким образом, «Вильгельм Густлофф» своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.

Пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф»

Флагман круизного флота

После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем «Вильгельм Густлофф» прошёл ходовые испытания в мае года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности, строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю , который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии , которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, - предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.

Спуск на воду. «Вильгельм Густлоф».

Средство пропаганды

Хотя «Вильгельм Густлофф» предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля «Густлоффа» используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии , о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии.

Круизы и перевозка войск

Как флагман круизного флота «Вильгельм Густлофф» провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам . Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии . Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.

Помимо круизной деятельности, «Вильгельм Густлофф» оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая году «Вильгельм Густлофф» впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор» , принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко . Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.

Военная служба

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война .

Военный госпиталь

Вильгельм Густлофф в качестве госпитального судна

С распространением войны на бо́льшую часть Европы «Вильгельм Густлофф» сначала принимал раненых во время захвата Норвегии летом года, а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию. Однако в связи с провалом немецких попыток покорить её эти планы не были осуществлены, и, вместе с переориентацией немецкого внимания на восток, судно отправили в Данциг , где долечивались последние 414 раненых, а «Вильгельм Густлофф» ожидал направления на последующую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась - по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене . Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.

Плавучая казарма ВМС

Превратившись из лайнера в плавучую казарму для школы подводников, «Вильгельм Густлофф» провёл в таком качестве бо́льшую часть своей короткой жизни - почти четыре года. Школа подводников готовила кадры для немецкой подводной войны ускоренными темпами, и, чем дольше длилась война, тем больше кадров прошло через школу и тем короче становился срок учёбы и младше возраст курсантов. Шанс выжить в подводной войне, которую Германия начала проигрывать, для курсантов был 1 к 10. Это, однако, никак не касалось «Вильгельма Густлоффа», поскольку он долгое время находился вдалеке от линии фронта. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии - множество городов страдали от налетов союзной авиации. 9 октября года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам «Вильгельм Густлофф» получил повреждения.

Паника и эвакуация населения

По некоторым немецким оценкам на борту должно было находиться около 10 400 пассажиров , из которых около 8 800 гражданских лиц, в том числе детей, и около 1 500 военнослужащих). Когда в 12:30 «Вильгельм Густлофф» в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen ), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота, и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды. К тому же один из кораблей охранения из-за технических проблем вынужден был вернуться в порт, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe ). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор. По другим данным, секция тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времени.

Потопление

Место гибели корабля "Вильгельм Густлофф" на карте Балтийского моря

Примечательно, что всего через две недели, 10 февраля года, подводная лодка С-13 под командой Александра Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен », в результате чего погибло около 3 700 человек.

Спасение уцелевших

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была -18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера «Адмирал Хиппер », который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1 500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, - на «Леве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира «Вильгельма Густлоффа».

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1 200 до 2 500 человек из более чем 10 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9 343 жизни.

Гибель «Густлоффа» в ряду крупнейших морских катастроф

Последствия

Юридическая оценка потопления

В некоторых немецких публикациях в годы холодной войны , потопление «Густлоффа» называется преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена союзниками. Однако исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как: суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками - красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.

«Вильгельм Густлофф» был боевым кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, «Густлофф» являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

Реакция на трагедию

В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа. Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой, Колер, не выдержав чувства вины за трагедию «Вильгельма Густлоффа», вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.

В советской историографии данное событие получило название «Атаки века». Александр Маринеско посмертно получил звание Героя Советского Союза . Ему поставили памятники в Калининграде , в Кронштадте , в Петербурге и в Одессе . В советской военной историографии он считается подводником № 1.

Исследование обломков корабля

Иллюминатор «Густлоффа», поднятый в 1988

В отличие от длительных поисков «Титаника» , найти «Вильгельма Густлоффа» было легко. Его координаты на момент потопления (55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ в. д.  /  55.07° с. ш. 17.41° в. д. (G) ) оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине - лишь 45 метров. После войны советские специалисты посещали остатки корабля. Существует версия, что они искали среди обломков известную Янтарную комнату . Во время этих посещений средняя часть утонувшего корабля была подорвана, и остались только корма и нос. За послевоенные годы некоторые предметы с корабля оказались в частных коллекциях как сувениры. Правительство Польши законодательно провозгласило это место братской могилой и запретило посещение остатков частными лицами. Исключение было сделано для исследователей, наиболее известным среди которых является Майк Боринг, который в году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции. На польских навигационных картах место обозначено как «Препятствие № 73».

«Вильгельм Густлофф» в литературе и кино

Ольга Тонина, Александр Афанасьев Гибель лайнера "Вильгельм Густлоф": обреченный на смерть или ещё одна тайна Третьего Рейха. "Если звезды зажигают, значит это кому-то нужно?" (С) Основным источником информации для российского поколения "пепси" является Интернет. Наиболее часто использующимся поисковиком является "Гугль". Поиск информации по "Вильгельму Густову" выдает статейку в "Википедии": http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC_%D0%93%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BB%D0%BE%D1%84%D1%84_%28%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE%29 Данная статья является русофобской и именно поэтому входит в число "хороших статей русскоязычного раздела "Википедии": http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F:%D0%A5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8 Разумеется, мы, авторы, не смогли пройти мимо, ибо считаем, что в России не место для педерастов! Не любишь Россию - отказывайся публично от российского гражданства и вали нахрен за свой любимый бугор к своим любимым фашистам-педерастам в город голубых фонарей - Амстердам! Однако завяжем на время с эмоциями. Попробуем рассмотреть вопрос о "Вильгельме Густлове"-"С-13"-Маринеско со стороны. Предположим, что мы, русские, славяне - сволочи, азиаты и унтерменши, а все, что написано в угоду и восхваление западной общечеловеческой цивилизации является правдой. Опираясь на источники, серьезные и авторитетные в среде тех, кто ненавидит Россию: - статью Мирослава Морозова, опубликованную на сайте "Цусима", - воспоминания очевидцев гибели лайнера, - работы забугорных исследователей, - статьи всякой русофобской сволочи, рассмотрим вопрос, который абсолютно не понравится патриотам России и почитателям подводника Маринеско: "А что было бы, если бы Маринеско промахнулся, или вообще не обнаружил "Вильгельм Густлов"? Дошёл бы "Густлов" до пункта назначения?" То есть рассмотрим альтернативный вариант истории. Альтернативная история именуется либо АИ, либо "альтернативкой". Исходя из нашего сюжета, название будет следующим: "АИ-Маринеско - криворукий, косоглазый лох и мазила". Для этой цели обратим внимание на всякого рода случайности и странности (назовём их традиционно - роялями) того рокового похода "Вильгельма Густлова". Рояль первый. "Светит незнакомая звезда" (С) Посмотрим на схему маневрирования "С-13". Посмотрим и обалдеем. Причем нефигово. Маринеско согласно схемы дважды уточнял место ПЛ по маякам . То есть, в районе его патрулирования, несмотря на шестой год войны, горели маяки, и любой желающий, мог определить свое местоположение. Работающие маяки более всего помогали кораблям, не имеющим опыта плавания в данном районе - кораблям противника, ибо немецкие, шведские и финские корабли имели большой многолетний опыт плавания в данном районе. Рояль второй. "Конвою рассеяться!" (С) Предоставим слово Мирославу Морозову: " Вильгельм Густлоф " покинул рейд косы Хель в 14:30 (в статье использовано московское время) 30 января. По плану лайнер, вышедший еще раньше из Готенхафена, должен был встретиться в вышеуказанном месте с пароходом " Ганза " , и далее следовать в составе конвоя в Киль. Сильное волнение (6-7 баллов) и ветер бросили это судно на остов линейного корабля " Шлезвиг-Гольштейн " и оно повредило руль. " сил охранения Готенхафена " " Густлофу " " Лёве " и торпедолова " ТF 1 " . Пароход "Ганза" был размером примерно с тот же "Густлов" 22 000 тонн, 1400 пассажиров, 16 узлов. Так же, как и "Густлов", он являлся плавказармой для обучающихся подводников. В связи с цитатой Морозова возникают странные вопросы. Затонувший корабль должен обвеховываться. Еще больше вопросов вызывает карта, на которой очень хорошо видно, что для маневра там столько, что протаранить остов "Шлезвиг-Гольштейна" можно только специально:
Это говорит о том, что "Ганза" "почему-то" "передумала" идти с "Густловым". И это подтверждается другими источниками, причем, согласно другой версии, он повредил не руль, а "внезапно" возникли проблемы с машинами: http://www.wilhelmgustloff.com/index.htm&usg=ALkJrhiyXpDSYFygmmQkamhDm4PcJBUiOQ " Aufgrund von Motorproblemen musste sie jedoch zum Hafen zuruckkehren. Из-за проблем с двигателем они должны были вернуться в порт. " Рояль третий . " На тебе Боже, что нам негоже !" (С) Итак, из "четырех мушкетеров", у одного "вдруг" "руль заклинило". Их сталось трое. Что дальше? Предоставим слово Мирославу Морозову: "Вильгельм Густлоф" покинул рейд косы Хель в 14:30 (в статье использовано московское время) 30 января. По плану лайнер, вышедший еще раньше из Готенхафена , должен был встретиться в вышеуказанном месте с пароходом "Ганза", и далее следовать в составе конвоя в Киль. Сильное волнение (6-7 баллов) и ветер бросили это судно на остов линейного корабля "Шлезвиг-Гольштейн" и оно повредило руль. После некоторых раздумий командир "сил охранения Готенхафена" корветен-капитан Вольфганг Леонхардт приказал "Густлофу" следовать на запад одному в охранении миноносца "Лёве" и торпедолова "ТF 1" . Есть правда и другая точка зрения, изложенная на сайте http://www.diveclub.lv/ " В Готенхафене дислоцировалось соединение кораблей, специально сформированное для конвойной службы, под командованием капитана третьего ранга Леонгарда (Leonhardt). Но командир подводной дивизии капитан первого ранга Найтцель (Neitzel) решил обойтись своими силами. Он выделил в конвой надводные корабли, которые подчинялись ему, - старый миноносец "Лев" и торпедолов "TF-19". То есть решение о составе эскорта принимал не Леонхардт, а Найтцель! И тот же источник http://www.diveclub.lv/ пишет: "Назвать эти старые судёнышки "охранением" можно было, только обладая могучей фантазией." Тут, конечно же, написана весьма откровенная ложь. "Лёве" был 1937 года постройки, "TF 1" - 1940 года - вполне современные корабли. Другой вопрос, что и "Лёве" и "TF 1" использовались немцами в качестве торпедловов и не имели опыта противолодочной и конвойной службы. Да и вооружение и техническое оснащение указанных кораблей вызывает ощущение, что эскорт подбирался по странному принципу - чтобы случайно "противника не утопили!" Торпедолов TF -1 Построен на верфи "Шихау" в 1940 году. 386/489 т; 58/62x6,7x2 -- 2,4 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 6000 л.с.; 23,5 уз.; 71 т нефти; 1011 (12) миль. Эк. 56-67 чел.. 2x1 (на поздних 2x2) -- 20-мм/65. Упоминания о наличии противолодочного вооружения, гидроакустических средствах и наличии РЛС отсутствуют. Миноносец "Лёве" (быв. норвежский "Гиллер") С пущен на воду в июле 1938 г. В апреле 1940 г. захвачен при оккупации страны немцами и включен в состав кригсмарине. С декабря 1940 г. до начала 1945 г. выполнял роль торпедолова в 27-й (учебной) флотилии подводных лодок (Готенхафен). ТТЭ: Водоизмещение стандартное - 597 т; скорость - 30 узлов; вооружение: 3 - 102-мм, 1 - 40-мм, два 2-трубных торпедных аппарата (к моменту описываемых событий несколько отличалось, так например, был и снят ы две 102-мм пушк и на баке ив корме, и заменены 20-мм зенитными автоматами, также был снят один двухтрубный торпедный аппарат ). Данные по наличию РЛС, глубинных бомбах, бомбосбрасывателях и бомбометах отсутствуют. Но имеются сведения о наличии гидроакустической станции. Правда тут, как пишет тот же Мирослав Морозов: "...в этом направлении мог быть только "Лёве", которому, опять же, если верить немцам, за пару дней до эскортирования злополучного "Густлофа" срезало антенну ГАС при ударе о льдину ". И тот же источник http://www.diveclub.lv/ пишет: "Но пеленгатор замёрз и был не более чем декорацией." Понятно, что это чушь, но снова, как и в случае с "Ганзой" две версии объяснения неисправности гидролокатора . И главное, что налицо два факта: 1. Найтцель или Леонхардт отказались от посылки специализированных кораблей ПЛО и ПВО для сопровождения "Густлова" 2. Найтцель или Леонхардт выбрали для эскорта "Густлова" наиболее бесполезные и неподготовленные корабли, неспособные обнаружить подводную лодку противника. Ту самую, для которой горели маяки. Рояль четвертый . "Конвою рассеяться"-2 (С) Ну а если всё же столь фиговый эскорт сумеет защитить "Густлов"? Мало ли какие случайности бывают на войне? Нет глубинных бомб? Могут попытаться таранить подлодку врага! Чтобы этого не произошло, немцы (Найтцель или Леонхардт) решили подстраховаться. Предоставим слово Мирославу Морозову: "После некоторых раздумий командир " сил охранения Готенхафена " корветен-капитан Вольфганг Леонхардт приказал " Густлофу " следовать на запад одному в охранении миноносца " Лёве " и торпедолова " ТF 1 " . Вскоре после выхода из Данцигской бухты в открытое море торпедолов просигналил о возникновении течи и убыл назад в базу. Лайнер и миноносец остались вдвоем " . Вот так вот! Из "четырех мушкетеров" осталось только двое! И опять две версии аварии торпедолова. Та же Википедия даёт такую версию: "К тому же, торпедолов TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, и в охранении остался только один миноносец "Лев" (L о we ). Нет там никаких камней! Смотри выше карту! И снова есть две версии "нежелания" корабля идти с "Густловым". Рояль пятый. "Светит незнакомая звезда" -2 (С) Итак, немцы обеспечили возможность подлодке противника (или "противника"?) возможность уточнить своё место и заблаговременно занять место для предстоящей атаки "Густлова".(Рояль первый). Этого им показалось мало и они решили сымитировать аварию "Ганзы", дабы подлодка-киллер "Густлова" не перепутала в какой из лайнеров стрелять (Рояль второй). Чтобы подлодку-киллера случайно не потопили корабли охранения, в эскорт назначили два торпедолова не имеющих нормального противолодочного вооружения (рояль третий). Чтобы уменьшить риск со стороны подлодки, которой "заказан" "Густлов", немцы сымитировали "течь" на одном из кораблей охранения. Всё здорово. Вроде бы условия для потопления "Густлова" обеспечены. Субмарина-киллер ждёт в заданном районе, эскорт ослаблен. Всё ли учли? Нет, не всё! А если сам "Густлов" ошибётся с определением своего местоположения и пойдёт в стороне от нужного квадрата? Нужно сделать так, чтобы подлодка-"киллер" смогла отыскать "Густлова" если тот вдруг собьется с курса! Как отыскать корабль ночью? Включить на нём огни! Предоставим слово Мирославу Морозову: " Да, в эту ночь все обстоятельства повернулись против пассажиров злосчастного лайнера. Капитан Петерсен, зная, что в море находится еще несколько германских конвоев, приказал включить ходовые огни (именно " благодаря " им " Густлоф " был обнаружен ночью на большой дистанции ), ..." И опять у нас две версии данного события. http://www.diveclub.lv/ пишет: "В 18:00 (в 20-00 по московскому времени - прим. авт.) поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор." Итак, дело сделано - на лайнере включили огни. Всё ли сделано, для обеспечения его убийства? Ещё не все! Рояль шестой " Конвою рассеяться " -3 (С) А вдруг и единственный корабль эскорта сможет помешать подлодке-"киллеру" "замочить" "Густлова"? Нужно его срочно убрать! Предоставим слово Мирославу Морозову: "Капитан Петерсен , зная, что в море находится еще несколько германских конвоев, приказал включить ходовые огни (именно "благодаря" им "Густлоф" был обнаружен ночью на большой дистанции), а вслед за этим дал команду миноносцу "Лёве" переместиться на кормовые курсовые углы судна." Согласно схемы атаки "С-13" произошло это примерно в 21.30-22.00. Далее Морозов пишет: " Вскоре, не выдерживая 12-узлового хода при сильном волнении и боковом северо-западном ветре, "Лёве" начал отставать. Очевидно, командир миноносца капитан-лейтенант Пауль Прюфе не придал этому слишком большого значения." Странно, не правда ли? Когда "Лёве" шел первым, ему волнение и ветер не мешали, а как укрылся за "Густловым", так сразу начал отставать! Вторая версия? Имеется, и весьма странная! http://www.diveclub.lv/ "В то же время Гейнц Шён и английские историки Кристофер Добсон (Christopher Dobson), Джон Миллер (John Miller) и Рональд Пэйн (Ronald Payne) указывают точное время расхождения "Густлова" с тральщиками-призраками - 19 часов 26 минут." 19.26 по берлинскому времени соответствует 21.26 по московскому. Что происходит в это время? http://www.diveclub.lv/ "Сигнальщик "Льва", не распознав чужой подлодки, внезапно засигналил незнакомцам прожектором. В ответ его русский коллега старшина Виноградов "отстучал" прожектором... матерное слово. Этого оказалось достаточно, чтобы на "Льве" успокоились..." Как это понимать? "Киллер" встречен, можно передавать ему жертву? Именно поэтому и стал отставать "Лёве"? Чтобы не мешать атаке? Рояль седьмой "Профессор Плейшнер не заметил 99 утюгов на подоконнике..."(С) Именно так. Подлодка Маринеско была замечена 29 января. Мирослав Морозов: "В ночь на 29 января "С-13" почти удается настигнуть добычу, которая оказалась сторожевым кораблем или судном-ловушкой. Обстрелянная автоматическими пушками подлодка ложится на грунт, но не уходит из района, где непогода вновь разыгрывается не на шутку." Для соучастников убийства "Густлова" это означало - "киллер" прибыл на место! Можно начинать! Но нужно создать себе алиби, а также лишить "Густлов" информации о наличии подлодки в районе. Мирослав Морозов пишет: " Данных о наличии в этом районе агрессивно настроенной русской подлодки у него не было - предупреждение о нахождении в районе банки Штольпе " С-13 " , переданное штабом сил охранения ВМБ Готенхафен, не было принято на кораблях конвоя из-за атмосферных помех. " Как вам такая хохма? Лодка обнаружена 29-го января. "Густлов" 29-го и полдня 30-го стоит в Готенхафене, а ему из Готенхафена шлют радиограмму! Можно было и на катере передать нарочным! Но тогда бы она дошла, а так - "атмосферные помехи". Хотя вероятнее всего, радиостанцию даже в розетку не включали. Традиционно есть и вторая версия от http://www.diveclub.lv/ : " Никто на мостике не знал, что немецкая разведка уже после выхода "Густлова" в море засекла притаившуюся в засаде С-13. На "Густлов" дали об этом радиограмму, что документально подтверждено, но радист лайнера, из-за сильных помех в атмосфере, принять её не смог. " То есть какая-то немецкая разведка обнаружила "С-13" после выхода "Густлова" в море. Интересно какая? До 19-00, то есть до наступления темноты "С--13" находилась под водой, и обнаружить её сверху в штормовом море вряд ли было возможно. После 19-00 всплывшую лодку авиация немцев тоже не увидит. Надводных кораблей в том районе до "Густлова" не было, иначе Маринеско попытался бы их атаковать. Остается подлодка-"киллер", в задачу которой входило потопление "Густлова". Именно она и есть та "немецкая разведка"... Это если было такое "сообщение". Рояль восьмой. "Ахтунг минен!" (С) Все ли задачи решили организаторы убийства "Густлова"? Не все! Война на море сопровождается постановкой мин. А если подлодка-"киллер" подорвется на мине? Нужно ее обезопасить! И снова две версии. Мирослав Морозов: " Командир судна капитан Фридрих Петерсен прекрасно понимал, что продолжение движения на запад содержит в себе известный риск. Выход мог быть найден только в оригинальном решении, и оно не заставило себя долго ждать. Принимая во внимание штормовую погоду и сравнительно большую скорость лайнера, Петерсен решил прорваться глубоководным фарватером N 58, что проходил севернее банки Штольпе. Из представленного после катастрофы отчета следует, что капитан рассуждал примерно так: " Шторм и снегопад затруднит противнику обнаружение судна. Если двигаться с максимальной скоростью с рассветом оно будет уже на подходах к Кильской бухте. Вражескую авиацию, таким образом, в расчет можно не принимать. Глубоководный фарватер застрахует от подрыва на минах. Подводным лодкам противника будет тяжело обнаружить " Густлоф " , и еще сложнее - занять позицию для атаки в условиях шторма " . То есть Петерсен выбирает наиболее безопасный для подлодок фарватер - глубоководный! Версия вторая более занимательная: http://okov.net/index.php?showforum=38 " Когда в 12:30 "Вильгельм Густлофф" в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота , и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). " Четыре капитана командуют судном одновременно! И чтобы обезопаситься от подлодок, выбирают наиболее подходящий для них (подлодок противника) фарватер - глубоководный. Рояль девятый "Иди прямо и никуда не сворачивай!" (С) Все ли задачи решили организаторы убийства "Густлова"? Не все! А если это плавсредство начнёт шарахаться туда сюда, и командир подлодки-"киллера" из-за этого не сумеет прицелиться? Нужно заставить "Густлов" идти по прямой! Заставили. Версия первая: http://okov.net/index.php?showforum=38 : " Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. " Версия вторая http://www.diveclub.lv/ : " Вильгельм Цан предложил идти со скоростью не менее пятнадцати узлов и непременно зигзагом: в этом случае советская подводная лодка, если она где-то рядом, в атаку выйти не сможет. Ему ответили: "Густлов" более четырёх лет не выходил в море, мотористы, обслуживающие двигатели, не имеют опыта - при скорости, о которой говорит Цан, возможны поломки. К тому же в обшивке гребного вала винта имеется трещина - следует ли рисковать? А что касается зигзагов - такое громадное судно не может "гарцевать по морю вдоль и поперёк" (капитан Петерсен). Цан скрепя сердце не стал перечить капитану, ещё и потому, что перед отходом в штабе его успокоили: судну на маршруте подводная опасность не угрожает. " Замечательно, не так ли? Особенно с учетом "седьмого рояля" про "атмосферные помехи" не позволившие "Густлову" принять радиограмму об "агрессивной сове т ской подлодке" . Рояль десятый. " Красиво поет Селин Дион - наверно она - английский шпион! " (С) А вот здесь, без каких-либо версий. Капитан Петерсен, перед войной командовал каким-то германским торговым судном. Судно это, с началом Второй мировой войны, было интернировано, а капитан в силу преклонного возраста отпущен с обещанием "не участвовать в военных действиях. Стал ли Петерсен "шпиёном" завербованным английской разведкой? В отличии от демшизоидной России, консервативная английская разведка не стремиться разглашать свои тайны. Но с учетом девяти перечисленных роялей, Петерсен вполне подходит на роль посвященного человека, находящегося "в теме". Непосредственно сама альтернативка. "АИ-Маринеско - криворукий, косоглазый лох и мазила". Итак, Маринеско не нашёл, не попал в "Густлов", что дальше? Дойдёт ли "Густлов" до Киля? Из " протокола допроса " свидетеля. From Irene (Canada ) Ирен (Канада ) http://www.compunews.com/gus/testim01.htm "About 9 pm we felt a thud and the ship listed - the room was emptied of all furniture except for the grand piano which started to slowly roll towards us. Около 9 вечера мы чувствовали взрыв и корабль встряхнуло - вся мебель в помещении попадала, кроме рояля, который начал медленно вращайте по отношению к нам." "As soon as the ship righted itself again, Mother took our hands and we made our way as quickly as possible upstairs onto the deck which was a bit icy. Как только корабль успокоился, мама взяла наши руки, и мы, как можно быстрее выбрались на верхнюю палубу , где было несколько холодно ." "There we hung onto the rail until we felt two more hits (I understand the fourth torpedo misfired from the Russian submarine). Там мы висели на леерах пока не почувствовали еще двух взрывов (я понимаю, четверт ая торпед а дала осечку на русской подводной лодк е )." Ирен на момент атаки "Густлова" было 11,5 лет. Про Маринеско и четвертую торпеду, не вышедшую из торпедного аппарата она узнала только в старости. Первые же три торпеды попали в "Густлов" с интервалом не более одной-двух секунд, и для Ирен они слились в воспоминаниях в один большой взрыв, после которого лайнер раскачивался. Только после того, как ситуация стабилизировалась, её мама вывела дочерей на верхнюю палубу. Они уцепились за ограждения, И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО БЫЛО ЕЩЁ ДВА ВЗРЫВА ! То есть кто-то всадил ЕЩЁ ДВЕ ТОРПЕДЫ в "Густлов". Причём между атакой Маринеско и второй атакой прошло НЕ МЕНЕЕ МИНУТЫ - за меньший срок мама не успела бы вывести наверх двух дочерей 5 и 11,5 лет и уцепиться за леера. То есть, если бы Маринеско не попал, то за него это сделала бы вторая подлодка! Предоставим слово Мирославу Морозову: "в 23:10 Маринеско поспешил начать маневр уклонения и приказал срочно погрузиться. Прошло еще 16 минут, прежде чем акустик зафиксировал работу вражеского гидролокатора по пеленгу 240 граду сов (то есть в 23.26 - прим. авт.). Судя по данным противной стороны, в этом направлении мог быть только "Лёве", которому, опять же, если верить немцам, за пару дней до эскортирования злополучного "Густлофа" срезало антенну ГАС при ударе о льдину". Пеленг 240 - где это? Посмотрим на схему: У "Лёве" гидролокатор не работал! Кроме того, он находился к северо-востоку от "С-13" (то есть в противоположной стороне)! и пеленг на гидролокатор "Лёве" был бы 30-50, а не 240. То есть легко догадаться, что лодка-"киллер" ждала "Густлов" почти в той же точке встречи, откуда стрелял Маринеско. Почему Маринеско её не заметил? Потому, что "С-13" шла под дизелями, с максимальной скоростью и в таких условиях гидролокатор ничего не слышит кроме собственных шумов лодки. Почему лодка-"киллер" сделала залп по "Густлову", видя, что он уже схлопотал три торпеды от "С-13"? По всей видимости, для надёжности. Так сказать "контрольный выстрел в голову". Всё-таки "Густлов" - 25 000 тонн водоизмещением. "Бисмарку" при 50000 тонн потребовалось примерно 8-10 торпед и множество снарядов для гарантированного утопления. Гражданский лайнер? Командир лодки-"киллера" не видел чертежей "Густлова" - мало ли, что там сумрачный тевтонский гений предусмотрел в "Густлове"? Ведь его могли строить с возможностью использования в военное время и предусмотреть противоторпедную защиту. Лодку-"киллер" обнаруживает и подоспевший к месту катастрофы германский миноносец "Т-36". У него, в отличие от "Лёве" работает гидролокатор. Вначале он обнаруживает подлодку "С-13". Мирослав Морозов: "С "Т 36" замечают темную громаду "Густлофа" и корабль устремляется прямо к ней. Тяжелый крейсер идет следом . В 00:00 достигнуто место катастрофы, но почти сразу же миноносец устанавливает гидроакустический контакт с подводной лодкой. Хотя дистанция до обнаруженного объекта составляет 18-22 кабельтовых , и он не выказывает агрессивных намерений, командир " Хиппера " капитан цур зее Хенигст, уже было отдавший приказ приступить к спасению утопающих, принимает решение срочно возобновить движение на запад, оставив для оказания помощи только свой эскорт. " Затем он обнаруживает вторую подводную цель. Мирослав Морозов: " Оба миноносца продолжали подбирать людей, одновременно наблюдая за " поведением " " С-13 " . Хотя вахтенный журнал лодки свидетельствует, что все это время она продолжала медленно удаляться от места катастрофы в общем направлении на северо-восток, в 00:47 акустик " Т 36 " зафиксировал наличие второго крупного подводного объекта в северо-западном направлении, который якобы пытался сблизиться с миноносцем . Корабль был вынужден прервать прием людей и контратаковать " субмарину " . При этом немцы утверждают, что они наблюдали след торпеды, от которой " Т 36 " с трудом сумел уклониться. В ответ было сброшено двенадцать глубинных бомб. " Достоверно известно, что Маринеско торпеды больше не выпускал. Значит, стреляла лодка-"киллер". Для чего? Возможно, её командир воспринял один из маневров "Т-36", как попытку атаки, а возможно у него не выдержали нервы, от работы гидролокатора "Т 36". Командир же "Т 36" скорее всего, был "не в теме". Дополнительные торпедные попадания подтверждает и традиционная вторая версия: http://okov.net/index.php?showforum=38 "После войны советские специалисты посещали остатки корабля. Существует версия, что они искали среди обломков известную Янтарную комнату. Во время этих посещений средняя часть утонувшего корабля была подорвана, и остались только корма и нос."
Как видно из приведенного рисунка, дополнительные разрушения имеет ЛЕВЫЙ БОРТ ЛАЙНЕРА. Тот самый, в который стрелял Маринеско и подводная лодка-"киллер". Торпеды подлодки-"киллера" попали в тот же левый борт "Густлова" в середину его корпуса, но спустя минуту или более, когда "Густлов" уже обрёл определенный крен. Именно поэтому, средняя часть имеет больший крен на левый борт - торпеды попали выше торпед Маринеско, так как лайнер получил крен на левый борт, и разрушили среднюю часть корпуса лайнера со стороны левого борта, именно поэтому она и завалилась влево.
Примерная схема размещения четвертого и пятого торпедного попадания в "Густлов" торпедами, выпущенными подлодкой-киллером, после того, как отстрелялся Маринеско. Разумеется, возникает закономерный вопрос: "А для чего это нужно"? Для чего немцы "заказали" "Густлов" ? Вариант первый - операция "Исход" Был ли бесноватый фюрер настолько бесноватым, как пишут, или мастерски играл роль бесноватого? Отчёт руководителя "оборонки" Третьего Рейха Шпеера он читал. В этом отчете немецкими буквами было написано, что после захвата Румынии, Венгрии и Норвегии Германия протянет от силы месяца три-четыре и загнется от нехватки стратегического сырья для производства вооружений (хром, никель) и нехватки топлива. В этих условиях нужно было готовить исход нацистской верхушки Третьего Рейха в другие страны. Уже осенью 1944 года шведский дипломат Рауль Валленберг, являвшийся по совместительству сыном Валленбергов - "шведских стальных королей", приезжает в Будапешт, и начинает налево-направо раздавать шведские дипломатические паспорта евреям. И это при том, что шведы ненавидели евреев ещё больше, чем немцы, и выселили из своей страны задолго до прихода Гитлера к власти. Разумеется, внезапная любовь к евреям объясняется просто - половина стали и железной руды Третьего Рейха - шведские. Валленберги были обязаны Гитлеру и Третьему Рейху своим богатством. Как тут не помочь соседям? Под видом евреев шведские паспорта получили и нацисты. Но зимой 1945 года лавочка прикрылась - Будапешт взяли штурмом советские войска, а Рауль Валленберг был арестован. Кольцо вокруг Германии сжалось. Да ещё наши поперли немцев из Польши, да окружили Восточную Пруссию. Как продолжать исход? Очень просто - "убить" "исходящих" с максимально возможной степенью достоверности. Но ведь не будет же германская пресса пачками печатать фотографии нацистских бонз, облитых кетчупом, ссылаясь на действия лондонско-польской "Армии Крайовы" и мифических прусских партизан! Никто в такую чушь не поверит! Тем более, что все уже знали, что "Армия Крайовы" воюет не против гитлеровских оккупантов, а против советской армии, которая освобождает Польшу, и против Войска Польского. Сделали гораздо проще и по-умному - всех этих нацистских бонз "погрузили" на "Густлов" и отправили "Густлов" в море. Далее "Густлов" топит подготовленная подлодка-"киллер", и все нацистские руководители Восточной Пруссии и Польши объявляются покойниками. Для правдоподобности на пароход "сверху" загрузили некоторое количество беженцев. "Густлов" потоплен. Гитлер объявляет в Германии траур, но сам спокоен, ибо знает, что жертв немного. И Дениц знает! Мирослав Морозов: "В связи с потоплением пассажирского парохода "Вильгельм Густлоф", торпедой, выпущенной с подводной лодки на внешней коммуникации к северу от банки Штольпе, главнокомандующий военно-морскими силами (Дёниц - прим. М.М.) заявляет, что с самого начала было ясно, что при столь активных перевозках должны быть потери. Потери всегда очень тяжелы, но, к большому счастью их не прибавилось . " Пока вся Германия оплакивает погибших, "покойники", обзаведясь новыми документами, переправляются в Швецию и Швейцарию. Их никто уже не ищет, ибо они "мертвы"! Сколько людей погибло на "Густлове"? Мирослав Морозов: "Буквально спустя несколько секунд все двери в водонепроницаемых переборках были заблокированы командой с мостика. Находившиеся в носовой части "Густлофа" люди, в т.ч. большинство свободных от вахты членов экипажа, были обречены на скорую смерть." Давайте посмотрим на чертеж "Густлова":
Очень много палуб, и очень много дверей! И тут ВСЕ ДВЕРИ БЛОКИРУЮТСЯ! Возникает естественный вопрос, точнее два вопроса: 1. Если члены экипажа не могли выбраться из первого отсека, что почему выбрались из остальных отсеков пассажиры? Почему они оказались незаблокированы? 2. Что это за корабль, на котором блокируются не только вертикальные двери для перехода между отсеками, но и горизонтальные, для перехода с палубы на палубу? Таких кораблей не строила ни одна верфь в мире! Другое дело, ЧТО ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ЛЮКИ МЕЖДУ ПАЛУБАМИ БЫЛИ ЗАКРЫТЫ ЗАРАНЕЕ! Закрыты, чтобы ограничить доступ беженцев НА НИЖНИЕ ПАЛУБЫ! Для чего? А для того, чтобы беженцы не видели "мертвые души", "перевозившиеся" на "Густлове", точнее их отсутствие. Именно поэтому, на "Густлове" был сокращенный экипаж - 173 человека вместо 417 человек! То есть, меньше половины от штата! Разумеется, возникает вопрос и о подводниках. Было ли их 3700, как утверждает советская историография, или их было 918, как утверждают российские послеперестроечные историки? Данциг был одним из центров немецкого судостроения. Согласно http://www.uboat.net/technical/shipyards/ на верфи "Danziger Werft AG" были построены 42 подводные лодки, а на верфи "F Schichau GmbH" 94 подводные лодки, в том числе 30 подводных лодок серии XXI. Кроме того, на "F Schichau GmbH" были недостроены 174 подлодки, в том числе 127 подлодок серии XXI . Разумеется, там где строится такое большое количество подлодок, должно находиться и большое количество подводников, находящихся в готовности принять построенные подлодки от немецкой промышленности. Отсюда два варианта, зависящих от того, был ли Дениц "в теме" операции по Исходу. Если не был, то вполне вероятно, что подводники находились на борту "Густлова" в количестве 3700 человек и большей частью действительно погибли. Если же Дениц был в курсе происходящего, то указанные 3700 человек - такие же "мертвые души" на борту "Густлова" как и задекларированные на его борту нацистские руководители, и целью их "умерщвления" является формирование того самого "конвоя фюрера" о котором так любят говорить фанаты Третьего Рейха. С учетом того, что в тот же период немцы стали уничтожать документацию в Данциге и Готенхафене, хотя могли вывезти ее как морем, так и по суше - установить численность, дислокацию и перемещение экипажей подводных лодок уже не представляется возможным. Соответственно, официально Германия объявила траур и по подводникам тоже. Всех спасенных же с "Густлова" изолировали на острове Рюген и запретили говорить о катастрофе, дабы их рассказ не разошелся с официальной версией. Поскольку "Густлов" перевозил "мертвые души", то экономные немцы сняли с него моторные катера и заменили более дешевыми спасательными плотиками. Число в 1800 замерзших на шлюпках и плотиках. Зададимся вопросом - а кто их считал? Все суда и корабли, участвовавшие в спасении, осматривали шлюпки и плотики в бессистемном порядке. Никто не метил осмотренные шлюпки, и не снабжал замерзшие трупы номерками. Одни и те же шлюпки и плотики осматривались одними и теми же кораблями по несколько раз. Соответственно число в 1800 получено в постперестроечные времена Шеном, написавшим книгу для того, чтобы выжать слезу из читателя. С учетом того, что дул северо-западный ветер, все шлюпки и плотики должно было отнести к немецкому побережью, еще не занятому немецкими войсками. Однако никаких фотографий с "замерзшими" жертвами с "Густлова" до сих пор нигде не появилось. Значит их и не было, и немецкие корабли успели снять большинство пассажиров с "Густлова". Итак, первый вариант - "Исход". Могут ли быть другие варианты? Вариант второй - "Морская "Катынь". Немцы попытались еще раз вбить клин между союзниками, а также развернуть штыки "Армии Крайовой" против Советской Армии с помощью простого сюжета - забив трюма и палубы лайнера "эвакуируемыми" от азиатов-насильников беременными польскими девушками и польскими детьми. Две торпеды от лодки-"киллера" должны были только повредить "Густлов", а дальше начиналась слёзно-мелодраматическая эпопея спасения польских паненок и шляхтенок и их детей с привлечением десятка кораблей и нескольких самолетов. Однако три торпеды Маринеско оказались лишними и спектакля про "добрыя и гуманныя арийцы" не получилось. Национальность подлодки-"киллера" . Вариант 1. Англичанин. В пользу этого варианта говорит факт пребывания Петерсена в английском плену и его весьма странные действия. Кстати, сам Петерсен выжил, и даже написал отчёт, который и использовал Мирослав Морозов. Однако английской подлодке достаточно сложно пробраться через Датские проливы. Вариант 2. Швед или немец. Почему швед? Потому, что к тому времени на Балтийском море подлодки могли быть только у 4-х государств - СССР, Германии, Финляндии и Швеции. Подлодки Финляндии в море не ходили, ибо Финляндия вышла из войны и её порты и ВМС контролировались войсками СССР. Советскому Союзу такая странная комбинация абсолютно ни к чему. А вот шведы и немцы могли. И сделать им это было проще, ибо не нужно пробираться из Атлантики в Балтийское море узкими проливами через минные поля. Круг посвященных "в тему" "заказа" "Вильгельма Густлова". Операция не такая уж сложная, как кажется на первый взгляд. Основной принцип - использование большинства исполнителей "в темную". Капитана "Ганзы" наверняка озадачили сымитрировать поломку необходимостью выполнить какую-то тайную миссию. Аналогичным образом поступили и с торпедоловом. С "Лёве" несколько сложнее - его командиру поручили довести "Густлов" до точки и передать встречающему, после чего он либо начал отставать, либо попросту в определенный момент повернул назад, в результате чего ему после торпедирования потребовалось 15 минут, чтобы добраться до "Густлова" - то есть он "отстал" на 30 кабельтовых! Больше всего из состава конвоя знали Петерсен и возможно, Цан. Ну и начальники побольше, из числа тех, что находились в Готенхафене и в Берлине. Так что же Маринеско? А Маринеско случайно оказался на чужой "театральной сцене" и сыграл свою игру, совершенно не подозревая, что этим он сыграл в немецкий сценарий предназначенный другой подводной лодке.